又一批造车者蠢蠢欲动幸存者游戏有何魔力 (又一批造车者英语)

分类：互联网资讯 - 时间：2025-09-25 - 浏览：次

近年来，中国新能源汽车行业呈现出显著的“冰火两重天”态势。一方面，恒大汽车、高合、哪吒、威马等一批曾备受瞩目的新势力品牌因资金、产能或市场问题逐渐退出竞争；另一方面，仍有众多背景各异的企业不断涌入造车赛道，试图在这一高度资本与技术密集的领域分得一杯羹。2024年下半年以来，包括追觅科技、云界汽车、昇麒汽车、金鱼汽车和工匠派在内的多家企业相继发布造车计划或产品，显示出行业仍处于剧烈变动与高度活跃的阶段。

从企业背景来看，这一轮新入局者呈现出显著的多元化特征。追觅科技原为扫地机器人企业，其首款车型号称对标布加迪威龙，定位超豪华纯电产品，预计2027年亮相；云界汽车则依托网约车和换电场景展开布局；昇麒汽车推出光伏发电车型，强调“边走边充”的能源自给能力；而金鱼汽车与工匠派则选择从电动小跑车这一细分市场切入。值得注意的是，这些企业多数与小米存在资本或生态链关联。追觅科技与极石汽车的母公司石头科技同属小米生态链企业，小米及顺为资本多次参与其融资；工匠派亦获得小米旗下瀚星创业投资有限公司持股，并在雷军家乡仙桃落地新能源超跑定制工厂。这一现象反映出科技企业与资本在推动新造车势力过程中的关键作用。

在市场策略方面，不少新势力表现出明显的“出海导向”。追觅科技计划依托其全球6000家线下渠道资源，以“中国供应链+全球高端渠道”模式进军欧洲市场；昇麒汽车则通过KD工厂合作模式瞄准亚非拉等新兴市场；金鱼汽车和工匠派虽未明确表态，但其产品定位与国内主流市场需求存在差异，暗示其可能优先布局海外。这一趋势既与中国新能源汽车出口加速的整体背景相符，也体现出新入局者试图规避国内激烈竞争、寻找差异化赛道的战略意图。

行业面临的挑战依然严峻。汽车制造业具有高投入、长周期、强监管的特性，需跨越研发、生产、资质、渠道等多重门槛。此前拜腾、奇点等企业的失败已证明，仅靠资本与概念难以持续。光伏补能、换电模式等新技术路线虽具创新性，但其商业化可行性与规模效应尚待验证。加之国内价格战持续、政策环境趋紧，新势力能否在资金耗尽前实现量产与盈利，仍是未知数。

当前造车新势力的再度涌现，既反映出中国制造业供应链成熟度与技术创新能力的提升，也体现出资本对新能源汽车长期前景的持续看好。行业淘汰赛远未结束，新入局者需在技术路线、市场定位、资金运作等方面具备独特优势，方有可能在激烈的市场竞争中存活乃至胜出。

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