近期,多家网约车平台相继宣布调整佣金抽成比例,引发行业广泛关注。滴滴、高德、T3出行等头部企业纷纷将订单最高抽成比例限制在27%以内,并配套推出返佣、奖励等机制,显示出行业在政策引导与市场竞争双重驱动下正逐步走向更透明、更合理的分配模式。
从具体平台举措来看,滴滴承诺年底前将每笔订单最高抽成比例由29%降至27%,超出部分将随单返还,同时对完成50单以上的司机实施月均抽成不超过25%的保障机制,超额部分次月自动返还。值得注意的是,滴滴披露2024年平台所有订单平均抽成仅为14%,这一数据在一定程度上反映出其抽成结构的复杂性。高德则通过推动合作平台降佣、降低自身信息服务费上限至9%,并辅以专项奖励,进一步减轻合作方成本压力。T3出行和曹操出行也分别通过压缩高抽成订单比例、微调抽成上限等方式响应行业趋势。
实际运营中,记者调查显示,当前普通快车订单单笔抽成比例普遍介于21%至24%之间。例如,一笔18.15元的订单,司机实际到手14.3元,平台抽成比例为21.2%,另收取0.5元基础信息服务费。部分订单因司机完成单量目标或乘客使用大额优惠券等原因,可享受返佣或免佣待遇,这使得司机月均实际抽成比例进一步降低,个别案例中甚至低至12.8%。
这一轮调整并非行业首次动作。近年来,国家多部门持续出台政策规范网约车抽成机制,包括2021年八部门联合发布的《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》,明确要求平台公开抽成上限与计价规则;2022年交通运输部推动的“抽成阳光行动”则进一步强化了信息透明度与公平性要求。政策层层推进,为行业抽成机制的合理化提供了制度保障。
业内专家指出,尽管当前头部平台将最高抽成比例限制在27%是一大进步,但这一比例仍处于较高水平。北方工业大学纪雪洪教授表示,若抽成比例能降至20%,司机收入将得到显著改善。抽成比例的设定需综合考虑多方利益,包括流量平台、SaaS服务商、运营商等参与方的成本结构,以及平台在价格调控、补贴激励等方面的运营需求,因此单纯降低比例并非唯一解方。
司机群体对此次调整态度分化。部分司机对降佣政策表示期待,认为明码标价的抽成规则与返佣机制有助于提升收入透明度;但也有司机持保留态度,指出历年降佣通知对实际收入影响有限,政策效果需持续观察。
本轮抽成调整折射出网约车行业竞争逻辑的转变:从早期的价格战逐步转向服务优化与生态共建。平台在政策合规与市场竞争的双重压力下,正尝试通过更精细化的佣金机制平衡司机权益、用户体验与自身可持续发展。未来,抽成比例的持续优化仍需依托政策监督、平台自律与市场机制的协同作用。
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